Обновленный Honda Gold Wing, скорее всего, получит новейшую фирменную радарную технологию. Подобные решения, быстро становятся привычной функцией современных туристических мотоциклов, поскольку крупнейшие мотопроизводители конкурируют за то, чтобы предложить самые технологичные мотоциклы на рынке. Однако, Honda Gold Wing — вершина пирамиды туристического мотостроения — отстает в этом плане.

Здесь стоит отметить, что BMW , Ducati и KTM, а так же японские Kawasaki и Yamaha - используют оборудование производства Bosch. Радары Moto Guzzi поставляются технологическим подразделением материнской компании Piaggio (Piaggio Fast Forward), а Triumph, для контроля слепых зон, использует радары, производства Continental.

В настоящее время, Bosch находится в технологическом авангарде, и уже продемонстрировали, как их радарная установка соединенная с полуавтоматической трансмиссией мотоцикла KTM 1390 Super Adventure S Evo (2025 модельного года), обеспечивает работу адаптивной системы круиз-контроля с функцией «старт-стоп».

Учитывая, что технологии Bosch фактически доступны любому производителю мотоциклов, готовому работать с компанией, можно ожидать довольно быструю экспансию на рынке и поголовное оснащение туристических мотоциклов в ближайшем будущем.

Honda склонна использовать другой подход: разрабатывать собственные системы, где это возможно, а не покупать технологии доступные конкурентам.

С одной стороны, это помогает периодически выкатывать интересные инженерные новинки, которыми не могут похвастаться прочие мотопроизводители, но с другой стороны, неизбежно ведет к удорожанию НИОКРа и запуска в серию, в сравнении с приобретением существующего набора технологий у OEM-поставщика, такого как Bosch.

Работа Honda над радарным оборудованием (предполагается, что Gold Wing станет стартовой платформой для этой технологии) продолжается уже много лет. Но последняя патентная активность компании предполагает, что она выходит далеко за рамки простых радаров и теперь стремится внедрить комбинацию радара, камеры и лидара для создания 360-градусного изображения непосредственного окружения мотоцикла и близлежащего дорожного трафика.

Различные технологии (лазер, радар и датчики камеры) дополняют друг друга, работая вместе, чтобы снизить ложные срабатывания и гарантировать, что препятствие, пропущенное одним, будет обнаружено другим.

Например, камера не очень хорошо работает в темноте, но может собирать информацию от огней и, в частности, цвета. Поэтому ее можно использовать для считывания дорожных знаков или реагирования на светофоры или стоп-сигналы других транспортных средств.

Радару, напротив, не нужен свет, и он может обнаруживать препятствия в темноте или тумане, но не имеет разрешения для создания подробного изображения в реальном времени окружения мотоцикла.

Лидар может это делать, но не так эффективен, как радар, на больших расстояниях или в неблагоприятных погодных условиях. Передавая информацию со всех трех типов датчиков на бортовой компьютер, можно устранить аномалии и создать надежное, точное, трехмерное изображение его окружения.

Специфика новой патентной заявки Honda касается системы мониторинга слепых зон мотоцикла и того, как предупреждения доставляются водителю. В ней предлагается использовать несколько предупреждающих ламп на панели, зеркалах и стойках зеркал, чтобы указывать на наличие транспортного средства в слепой зоне.

Патент предполагает, что по мере того, как мы едем быстрее, наше поле зрения сужается, и предлагает системе предупреждения о слепых зонах компенсировать это, используя различные положения предупреждающих ламп в зависимости от скорости. На низкой скорости, когда поле зрения максимально широкое, внешние предупреждающие лампы в зеркалах используются для предупреждения о транспортных средствах позади, но по мере увеличения скорости вместо этого используются лампы на стойках зеркал и, в конечном итоге, на самой панели приборов.

Хотя патент фокусируется на этой конкретной функции, он указывает на наличие нескольких радаров, камер и лидарных датчиков, направленных во все стороны вокруг мотоцикла. Это представляет потенциал для множества функций помощи водителю от адаптивного круиз-контроля и автоматического экстренного торможения, помощи в движении по полосе, вплоть до полуавтономного управления транспортным средством.

На данный момент некоторые технологии — и, особенно, лидар — все еще дороги, поэтому Gold Wing остается наиболее вероятной стартовой платформой для оборудования помощи водителю от Honda, но быстрое распространение технологий помощи водителю в автомобилях является верным признаком того, что в ближайшие годы следует ожидать аналогичного темпа прогресса технологий и для двух колес.