Сразу отмечу, что слово «замечательного» я употребляю без всякого сарказма, а все потому, что сам считаю эту модель именно такой за ее инженерию, актуальный экстерьер и продуманную эргономику. Но не более того.

Для начала давайте разберемся с легендарностью. Скажу по секрету, что такого культа E34, как на постсоветском пространстве во всем остальном мире нет. Даже в Германии. Даже в Баварии. Даже в Мюнхене в музее BMW. Вот Volkswagen Beetle легендарен, первый Golf тоже, а вот «тридцать четвертая» не очень. Может, стоило поискать дифирамбы в автоспорте? Но на запрос «BMW E34 в гонках» и подобных, в том числе и на английском языке, ни Google, ни Яндекс, не выдают ни-че-го. Но стоит поменять в запросе цифру «4» на «0», то чтивом ваши глаза будут завалены чуть более чем надолго. Е30 до сих пользуется огромным спросом среди кольцевиков на всех трассах мира. Посему, вывод напрашивается сам собой – кроме сомнительного имиджа, волей случая приобретенного в 90-х годах прошлого века исключительно в нашей стране, «тридцать четверке» похвастать нечем.

С легендарностью разобрались, теперь настала пора переходить к следующему столпу, на котором зиждется вера ортодоксальных фанатов в исключительности E34 – удовольствие от вождения! Не хвастовства ради, а констатации факта для, но мне доводилось управлять достаточно большим количеством автомобилей от «сорокового» Москвича до по-итальянски сумасбродной Ferrari F40, есть призы за соревнования в картинге, в том числе за марафонские заезды, есть положительный опыт участия в ледовых гонках на Mazda MX-5 Aori, ну и есть Нордшляйфе за время меньшее чем 10 минут на 130-сильном хетчбеке… В общем, в удовольствии от вождения я немного разбираюсь.

Ну и чтобы максимально исключить влияние времени, мне удалось найти «Пятерку» BMW 1990 года выпуска в прекраснейшем состоянии!

Смотрите сами:

1. В России с 2001 года, до этого автомобиль катал по Франции.
2. 14 лет у первого владельца в РФ, с 2015 года у второго.
3. Небольшой ежегодный пробег и своевременное обслуживание.
4. Запчасти только из коробок BMW.
5. Работает все оборудование.
6. Никакого вмешательства в конструкцию, в проводку и прочие системы автомобиля, поменяли лишь стоковые кресла на спортивные.
7. Ничего не гремит и ниоткуда не течет.
8. Оптимальный 2,5-литровый мотор с заявленным пробегом чуть больше 200 000 км.
9. Механическая КПП.
10. Автомобиль на штатных дисках обутых в резину заводского размера.

Итак, ключи в руках, но «Пятерка», до этого простоявшая на холодном паркинге пару недель, открываться не спешит. Точнее задние двери открылись, а вот замки передних ключу повиноваться не спешат. По заверению владельца авто, эта проблема характерна для дорестайлинговой версии и проявляется она даже при небольшой минусовой температуре окружающего воздуха (лечится заменой механизмов от рестайла). Не беда, завели машину с заднего дивана, включили отопитель на полную мощность и минут через пятнадцать солдатики замков передних дверей уже выглядывали из под обшивок. Можно ехать!

Первое, с чем сталкиваешься в любом новом для себя автомобиле – эргономика. Как уже было сказано в начале статьи – в этом плане Е34 упрекнуть не в чем. Профиль кресла оптимален, боковая поддержка не давит, а именно, что поддерживает, диапазон регулировок достаточен для моего роста, руль удобно ложится в руки, а рычаг КПП ровно там, где и должен быть, однако работа этого рычага мне показалась недостойной громких лозунгов, посвящаемых автомобилю. Конечно, четкости переключений как на бывшей когда-то у меня Audi TT MkI с кулисой (и не только с ней) от дядюшки Abt-а, я не ждал, но полагал, что она будет не хуже хотя бы той же ВАЗовской «классики», но нет: невысокая четкость, размашистый ход – вполне себе ординарная КПП, лучше чем «механика» на том же 124-ом Мерседесе, но на идеал не тянет.

Далее поговорим о руле. Пока выезжаешь из тесных дворов на большую дорогу крутить его приходится много, а также много думать, пытаясь сопоставить ощущаемое с ожидаемым – резиновость. Руки вместо металла внутри механизма, ощущают резину. Реакции смазаны и растянуты во времени. Быстрое подергивание руля влево-вправо вообще никак не влияет на изменение траектории движения. Обычный, простой ВАЗ-2108 уже будет метаться по полосе с приличной амплитудой, а E34 остается непоколебимой. Уже после этого, выехав на шоссе и сделав резкое перестроение в соседний ряд одновременно с ускорением, я вообще на какое-то время перестал ощущать положение передних колес на дороге! Даже страшно стало.

Если это называется исключительной обратной связью, то я бы предпочел рулить Мерседесом W124, который тоже не может похвастать исключительной реакцией на работу руля, но потери связи с дорогой не допускает. В общем, после этого пыл мой поугас и я просто поехал в потоке с его же скоростью. И вот в таких обычных условиях E34 ведет себя так, как и должно вести себя транспортное средство обязанное спокойно и без приключений доставить водителя и пассажиров из пункта А в пункт Б. Подвеска комфортная, но не скрывающая профиль дороги, шумоизоляция актуальна классу автомобиля. Ну и пластик – заметно, что немцы уделяют этому большое внимание – раздражающих сверчков нет, да и 34 года его не особо потрепали. Ну и двигатель – рядная «шестерка» М50 без VANOS просто великолепна! Небольшой недостаток тяги на низах быстро компенсируется уверенным ускорением вплоть до отсечки! Разгон сопровождается настоящим аналоговым звуком выхлопа – богатым, с легкой металлической хрипотцой! Кайф и олдскул! Сейчас так уже не делают, даже современные M5 звучат толерантно и безлико, чтоб не выделяться. Однако каждый раз крутить мотор в отсечку не хочется, его задор сходит на нет, теряясь в неинтересных реакциях седана на быструю работу рулем, педалями и рычагом «механики».

А потому, подводя итог вышесказанному, могу сказать, что ареол спортивности Е34 невероятно гиперболизирован, да и сами немцы, вряд ли стремились придать имидж "суперседана" своей модели, а просто целенаправленно построили отличного конкурента Мерседесу W124.